動(dòng)力電池將迎大規模報廢  加強再生循環(huán)利用是關(guān)鍵

我國新能源汽車(chē)發(fā)展已駛入“快車(chē)道”，2018年產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，分別達到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)59.9%和61.7%，穩居全球第一。預計到2020年產(chǎn)銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)輛大關(guān)。而動(dòng)力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這也意味著(zhù)，第一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

天能集團董事局主席張天任表示，加強對報廢新能源動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用，能夠確保國家的戰略資源安全，減少對外依存度。不過(guò)，新能源動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用還是一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨著(zhù)一些突出的問(wèn)題和困難，建議有關(guān)部門(mén)加快制定報廢電池的回收及再生利用的管理標準、技術(shù)標準和評價(jià)標準等。

2025年報廢動(dòng)力電池將達35萬(wàn)噸

據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心測算，結合汽車(chē)報廢年限、電池壽命等因素，2018～2020年，全國累計報廢動(dòng)力電池將達12萬(wàn)～20萬(wàn)噸，2025年將達到35萬(wàn)噸的規模。

張天任在接受中國經(jīng)濟導報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，報廢鋰電池如果處理不當，隨意丟棄，也會(huì )對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害。如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機物，負極中的碳材料等，都會(huì )對水體和土壤造成嚴重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數十年都難以恢復。

如此規模的新能源汽車(chē)鋰電池如處理不當，會(huì )對環(huán)境造成巨大的傷害，那么當它們面臨退役，該去向何處呢？張天任告訴中國經(jīng)濟導報記者：“目前主要有兩個(gè)去向，一是梯次利用，被中國鐵塔公司采購，用于電信基站的備電領(lǐng)域；二是再生利用，將報廢電池拆解后，對其中的重金屬提煉，再次使用。從全生命周期來(lái)看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需要進(jìn)行再生利用?！?/span>

一方面是即將大量涌現的報廢新能源動(dòng)力鋰電池，另一方面則是鋰資源嚴重依賴(lài)于進(jìn)口。

張天任表示，我國每年需要進(jìn)口大量的鋰礦，對外依存度超過(guò)85%?！爸袊枨蟆边€推動(dòng)了電池級碳酸鋰價(jià)格的過(guò)快上漲，從2015年初不到5萬(wàn)元/噸上漲到2017年底18萬(wàn)元/噸，漲幅接近3倍，極大加重了我國鋰離子電池制造企業(yè)的采購成本，對我國的資源安全也提出了嚴重挑戰。

在張天任看來(lái)，報廢的動(dòng)力鋰電池是寶貴的“城市礦山”，且金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進(jìn)口，可以降低對外依存度，保護國家資源戰略的安全。

新能源動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用仍處于起步階段

事實(shí)上，我國對新能源動(dòng)力鋰電池的再生利用高度重視。2018年1月，工信部、科技部、交通運輸部等國家部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的回收利用管理，規范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用；工信部還在2018年7月份出臺《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，提出建立“溯源綜合管理平臺”，對新能源動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節主體履行回收利用責任情況實(shí)施檢測。張天任表示，“這些制度措施，對加強報廢電池的綜合高效利用起到了積極作用?！?/span>

在張天任看來(lái)，新能源動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用仍是一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出的問(wèn)題和困難，主要體現在以下三個(gè)方面：

一是回收體系尚不健全。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機制，權責不夠清晰；在落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細化完善相關(guān)法律支撐。

二是再生技術(shù)尚未成熟。在拆解環(huán)節，由于電池結構、材料體系、封裝規格、電池余能等均沒(méi)有統一標準，導致拆解難度大，自動(dòng)化水平低，主要靠人工完成，成本居高不下；在冶煉環(huán)節，有價(jià)金屬高效提取的技術(shù)不夠成熟，經(jīng)濟效益不夠明顯，甚至出現再生材料的收益低于回收處置成本，制約了再生企業(yè)的科研投入。

三是激勵措施不夠有力。鋰電池再生利用目前尚處于市場(chǎng)培育階段，需要有力的財稅政策予以引導扶持，目前相關(guān)財稅激勵政策不健全，扶持措施還有待于進(jìn)一步加強。

為更好推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的再生利用、循環(huán)利用，保護生態(tài)環(huán)境，確保國家戰略資源安全，促進(jìn)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續發(fā)展，張天任建議，有關(guān)部門(mén)應加快制定報廢電池的回收及再生利用的管理標準、技術(shù)標準和評價(jià)標準，如電池余量的檢測標準等。同時(shí)，鼓勵具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的地方編制新能源鋰電池監管、回收、循環(huán)利用的規劃和實(shí)施方案，通過(guò)先行先試，探索出更符合產(chǎn)業(yè)實(shí)際、更具可操作性的國家層面的實(shí)施方案。

此外，張天任還建議，要加快研究制定財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策，研究探索動(dòng)力電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用；統籌現有的資金專(zhuān)項，對回收體系的建設，再生冶煉的科技攻關(guān)等，給予資金補貼；確定一批標桿企業(yè)和示范項目，優(yōu)先推薦其申報綠色制造、節能環(huán)保等專(zhuān)項資金，發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用；探索建立政府資助引領(lǐng)、企業(yè)和社會(huì )資金多元投入、經(jīng)濟和環(huán)境效益共享的資金保障機制。

信息來(lái)源：中國經(jīng)濟導報  白雪